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榆林华辰洁净能源有限公司

Yulin Huachen Clean Energy Co.,LTD.

   
LNG出路在于车船等交通运输领域
来源:燃气在线 | 作者:销售部 | 发布时间: 2016-05-11 | 1626 次浏览 | 分享到:

        天然气一直以其清洁、价格低廉的优势吸引着全球的关注。我国当然也不例外,近年来不断加大对天然气的需求,其中液化天然气(LNG)不但可以承担城市燃气应急调峰功能,还可以解决天然气管网不足的问题,通过公路和海运途径满足用气需求,极其富有灵活性,更是成为行业内的宠儿。但是随着气价上升,LNG的优势开始不显,业内人士认为其出路在于汽车、船舶等交通运输领域。

  国家发改委最新修订的《天然气利用政策》,鼓励优先发展天然气燃料汽车、天然气燃料船舶,?#24066;?#29992;于调峰和储备的小型LNG设施。在政策鼓励和利润趋势下,近年来国内LNG上游产能快速增长。

  随着国内天然气价格不断理顺,国产管道气价格不断提高,液化天然气与替代燃?#31995;?#20215;格优势在降低。与此同时,电力、交通运输等下游消费市场增长缓慢。在这一背景下,国内LNG工厂建设速度放?#28023;?#24320;工率下?#25285;?#21033;润缩水。

  9月16日,在“西门子LNG压缩机技术论?#22330;?#19978;,西门子(中国)高级副总裁、发电集团总经理张天贵认为,未来五年中国天然气将?#20013;?#22686;长,在城市燃气调峰及交通运输业替代燃料需求推动下,液化天然气工厂发展潜力巨大。

  陕西省燃气设计院院长郭宗华认为,中国LNG发展的症结在于下游不畅、政策扶持不足,出路在于汽车、船舶等交通运输领域。

  高气价?#36153;筁NG利润

  在燃煤替代、大气污染治理的大局下,我国天然气需求不断增长。天然气绝对消费量已从2004年的341亿立方米增长到2013年的1640亿立方米,天然气年均增速在15%以上。由于国内天然气管道、储气库等基础设施不足,LNG在满足调峰需求、交通及工?#31561;?#26009;替代中扮演重要角色。

  张天贵介绍,近年中国国产液化天然气产能保持高速增长。LNG项目投资方目前以民营企业为主,国有企业也在加大投资。与国外不同的是,世界LNG工厂(中东和澳大利亚)主要用于出口;中国LNG多为小型项目,服务于国内市场。

  截至2013年底,我国投产LNG工厂86座,设计总产能达到3845万方/天。2012年开始,国产LNG产能?#22987;?#22686;状态。2013年受天然气价格调价影响,LNG工厂产能增长明显放?#28023;?#24320;工率维持低位。

  据了解,国产LNG主要气源仍是国产常规天然气。当前拟在建的国产LNG项目合计总产能近1亿方/天,到2017年项目总产能有望达1.6亿方/天。但受项目延期和天然气价格上涨影响,产能建设速度可能放缓。

  2013年6月,发改委出台天然气价格调整方案,区分存量气和增量气,增量气门站价格一步调整到与?#21830;?#20195;能源价格保持合理?#29123;?#20851;系的水平,存量气价格调整分三年实施,计划2015年到位。

  9月1日起,国家发改委提高非?#29992;?#29992;存量气每立方米0.4元,缩小存量气与增量气之间的价差。上游气价提高正在拉升LNG工厂原料成本,?#36153;筁NG工厂利润。目前陕西、内蒙地区气价达2.48元/立方米,河南等中部地区气价3.15元/立方米。

  陕西省燃气设计院院长郭宗华?#25285;骸?#21463;气价上升影响LNG 工厂开工?#21183;?#20302;,LNG零售价格与柴油价格价差偏小,终端客户车主(船东)积极性受挫。此外,由于国家缺少调峰价格政策,天然气公司调峰积极性不高,气源供应紧张时,停止工业和车用气。”

  LNG出路在于车、船用气

  液化天然气的下游用户包括LNG汽车、LNG船舶、工业用户、城市燃料、发电厂等。郭宗华认为,从目前的市场格局看,LNG的出路在于车、船用气。

  据其测算,2015年国内LNG公交车年耗气24.9亿立方米,重卡汽车年耗气500亿立方米,内河水运船舶耗气58亿立方米,合计582.9亿立方米。

  从全球市场看,LNG需求增长最快的行业也是交通运输业。西门子(中国)发电集团市场与业务拓展总监周华研究认为,2014-2020年国内LNG车用市场将稳步增长,预计2015年?#24613;?#36880;步增?#21448;?0%,2020年?#24613;?#36827;一步增至70%。

  随着城市管道完善,LNG作为城市燃气类的需求将下?#25285;?#39044;计将仅作为高峰期调峰需求出现,?#24613;?#23558;减至20%以下;玻璃、陶瓷、切割气等工业用户为刚性需求,但在车用市场高速增长?#36153;?#19979;,整体市场份额下?#25285;?#22240;LNG价格高,LNG发电厂亏损?#29616;兀?#21457;电消费将?#20013;?#19979;降。

  但目前看,以交通运输为代表的LNG下游市场开拓并不理想。郭宗华认为,目前国家政策扶持不够使得下游市场发展不畅。一是国家只注重电动汽车补贴,对LNG车船补贴有限,高价格和高故?#19979;?#24433;响使用;二是加气网络不完善,省际之间公路LNG加气站太少,建站征地难,?#20013;?#22826;多。

  审批?#20013;?#36807;于繁杂正困扰加气站建设。一位行业内人士介绍,加气站建设需要政府部门层层审批,涉及环保、安全、发改、工商、土地、规划、消防等部门,有的加气站建成时加盖了138个公章。

  郭宗华建议,国家出台扶持政策,?#26376;臚方?#25910;站、LNG 工厂、运输槽车、加注站免税;企业依靠技术创新,提高装备运行的节能效率,提高效率;省际统一规划,完善加气站网络,提高LNG替代率

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